藍底白字的巨幅背景板前，陸正耀和李彥宏笑逐顏開—兩家巨頭牽手，不久的將來，一支10萬輛量級的自動駕駛車隊就要誕生。 從黑科技走進現實，自動駕駛這個萬億級藍海正顛覆所有人的想象力。陸正耀時刻在思考，未來，中國人的出行生活會是怎樣？這個問題太重要了。神州優車過去十多年來所有的業務和資產，都將可能因為自動駕駛的到來而改變。

 這是一場掌握未來人們出行的話語權之爭。頭部玩家神州優車迫切想要修一條新賽道通向未來。陸正耀想到了最快、最好的辦法，就是找來一個最佳盟友。此刻，正找尋最佳商業化場景落地百度Apollo的李彥宏，和他一拍即合。 自動駕駛和共享出行是黃金拍檔。一紙戰略合作協議，將神州優車和百度這兩家公司緊密捆綁在一起：未來5年，100萬輛神州優車所運營的車輛將搭載Apollo車聯網產品和技術；10萬輛量級的自動駕駛車隊將投入商業化運營。

 這并非易事，眼下，自動駕駛領域依舊面臨技術、政策等方面的種種難題，商業化運營模式更是尚未成熟，量產和運營如何有效落地？不過，在自動駕駛被列入國家戰略的背景下，投資人的信心遠比焦慮來的更多。 陸正耀、李彥宏二人就有著這樣共同的宏大志向：要推動中國智能網聯汽車的普及和自動駕駛的商業化進程，同時助推中國汽車產業變革，讓中國汽車工業有機會實現彎道超車。

 巨頭牽手 “自動駕駛（無人駕駛）一定會實現，應用和普及只是時間和范圍問題，”盯著未來整個出行行業，陸正耀不愿忽視產業鏈里的任何重要環節，他在很多年前就已判定，人車生態圈要發生重大變化，自動駕駛的到來就是最重要變量。 曾幾何時，自動駕駛還是一個很遙遠的概念，今天，這個詞卻已經成為眾巨頭不可或缺的戰略業務。谷歌、蘋果、英特爾、百度等科技巨頭，Uber、滴滴等超級獨角獸都已悉數入局。

 去年7月，李彥宏坐著百度自動駕駛汽車參加一年一度的百度AI開發者大會，Apollo平臺一舉成名。事實上，早在2013年，百度就已開始探索無人車項目；2016年，百度無人車已面向烏鎮互聯網大會的嘉賓開放體驗。 彼時，陸正耀的布局也在悄悄展開。2015年10月，神州優車就在美國硅谷成立了實驗室，專注于云計算、大數據、機器學習以及無人駕駛等前沿技術的研發。

 隨后的幾年，陸正耀忙于專車大戰和汽車電商等，他逼著神州優車積累了最完整、最高質量的人車生態大數據，為將來過渡到自動駕駛運營平臺做好準備。而十數公里外的李彥宏，也將百度自動駕駛技術帶到了行業新高度，積累了行業品牌、開放生態、技術壁壘等多維度的優勢。 作為百度AI計劃中的重要組成部分，Apollo平臺擁有海量數據的仿真引擎，提供覆蓋廣、高自動化的高精地圖服務，以及基于深度學習自動駕駛算法，能覆蓋L1-L5各種形態的自動駕駛。

 在短短一年多時間里，Apollo平臺就聚攏了戴姆勒、福特、北汽、一汽、微軟、英偉達、蔚來等119家合作伙伴。今年，百度更是超過傳統汽車巨頭，優先拿到了北京無人車路測首批牌照，成為中國第一家在城市公開道路常態化路測的無人車玩家。 可以說，在自動駕駛領域，百度已經領先同行數個身位，即使放在國際來看，也已位居前列，可與谷歌旗下無人車項目Waymo比肩。 但是，每個行業、產業的崛起，都要經歷技術、產品、落地應用場景這三個過程。百度在自動駕駛領域的豐收，還差一個最佳的商業化場景。 “自動駕駛+共享出行”一直被認為是“技術+場景”中契合度較高的。

擁有龐大車隊規模的共享平臺，可以收集更多數據，從而為自動駕駛提供一個完善的道路測試平臺。 神州優車恰恰擁有這些優勢。陸正耀表示，“神州優車擁有亞洲最大的車隊規模，在出行和汽車全產業鏈擁有豐富的應用場景。” 過去十年來，神州優車管理過上百萬輛車，擁有了3000多萬忠實用戶，十億級出行人次，覆蓋汽車出行、汽車電商、汽車金融等業務，深度聚焦出行及汽車全產業鏈，旗下業務涉及分時租賃、短租、專車、政府公務用車、大型會議活動出行保障等應用場景，在全國范圍內采集包括用戶、車輛、司機、環境等一手真實海量數據。 據了解，在神州優車各業務板塊背后的人車生態智能系統—“優車智腦”中，已累計涉及車輛100多萬臺，用戶畫像3000余萬，道路軌跡1000多億公里。

不同于其他移動出行公司，神州優車擁有龐大的車隊規模，目前管理車隊規模約40萬臺。 

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